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上世纪六七十年代，昆仑山一带大雪封路，运输员张良善跪在妻子墓前，军装上的勋章一枚不少，墓碑前的泥土却还带着湿气。
这个在高原上跑了数百趟运输线的硬汉，面对风雪和塌方从未低头，却在亡妻面前久久不起身。
张良善的故事，得从一条路说起。
新中国成立初期，进军新疆、西藏的部队需要长期驻守边远地区。
物资怎样送上去，成了不能回避的难题。
连接新疆与西藏的高原运输线，全长约2140公里，平均海拔在4500米左右，沿途荒无人烟，雪山、冰河、达坂交错，后来被许多运输员称作“死亡公路”。
19岁那年，张良善参军入伍。
他在笔记本上写下过一句话，大意是要把自己交给国家。
话不漂亮，却很重。
对一个刚离开家乡的年轻人来说，这不是口号，而是他选择的生活方向。
第一次上高原，他被严重的高原反应折磨得头痛、恶心，连站稳都困难。
运输班长劝他先休息，还教他用绳子固定头部，减轻不适。
张良善却不肯长期躲在车厢里，反复请求驾驶车辆。
“早晚都要走这一步。
” 班长看了他一眼，只能叮嘱：“别逞强，先把命保住。
” 初次驾驶便遇到爆胎。
荒山之中没有修理点，车轮坏了，意味着可能徒步走上数百公里。
班长把他按在一旁，独自取出备胎和工具。
张良善站在风里，看着对方在缺氧环境下处理故障，心里第一次明白，运输员不仅要会开车，更要会在绝境中把车和人带回来。
路上的危险远不止爆胎。
滑坡、泥石流、塌方和雪崩轮番出现，天气稍有变化，原本能走的道路便可能被积雪掩埋。
张良善后来回忆，雪崩来时不能僵在原地，也不能一味猛冲，要看雪势判断，能停则停，能走就抢出一条生路。
有意思的是，他并没有把这些经历说得惊心动魄。
一次雪崩擦身而过，有人问他当时害不害怕，他只回答：“那时候什么也没想。
” 真正让他难以承受的，却不是山上的危险。
一次物资运输前，战友提醒他，妻子的身体情况不太好，最好暂时留下。
可那批物资关系到守防官兵能否按时吃上饭，若错过封山前的窗口，车队可能被困，前线也会受到影响。
张良善最终还是上了车。
“我不去，谁去？
事情总要有人做。
” 车队卸完油料和物资后，他把原本需要数日的返程压缩到一天。
赶回家时，妻子正在生产，医生问保大人还是保孩子，他含着泪说：“都保，实在不行，就保大的。
” 遗憾的是，妻子因难产大出血去世，刚出生的孩子也没有活下来。
张良善亲手买来泥土，准备为妻子修墓、立碑。
碑文刻到一半，新的运输任务又到了阿里地区。
他没有等墓碑完工，便再次报名出发。
这不是无情，而是边防运输没有太多等待的余地。
山口一旦封闭，车辆进不去，驻守人员就可能断粮、断油。
张良善把个人悲痛压在心底，重新坐进驾驶室。
只是从那以后，他每次经过那片山路，都会想起没有等到自己回家的妻子。
家庭的打击接踵而来。
妹妹意外去世，年迈的父亲承受不住接连的悲痛，哭坏了眼睛，后来又在下楼时摔倒。
张良善远在高原，能做的十分有限，只能把更多牵挂写进家信，再把下一趟运输任务完成。
后来，他与伍菊组建家庭。
伍菊知道丈夫肩上的责任，也知道前一段婚姻留下的阴影。
她怀孕期间，张良善仍因执行任务缺席。
许多个除夕，他没有回家，妻子只能独自守着屋子，等一封迟到的信。
女儿长大后，曾说自己也要去当驻防战士。
伍菊第一次发了火，甚至打了女儿一巴掌。
女儿却笑着说：“以后妈妈也省事了，一次能看两个。
” 这句孩子气的话，让伍菊既心疼又无奈。
她太清楚，高原上的军人意味着什么，也知道丈夫不是不想回家，而是有些路必须有人去走。
张良善曾在运输中把车辆配件让给同行车辆，自己留下等待。
没想到道路随后塌方，他被困在山中整整15天。
没有粮食，他靠枯叶、牛粪生火，摘野辣椒提神，在湖中捕鱼充饥。
高原的鱼皮很厚，鱼肉难以下咽，脱险后多年，他看到鱼仍会反胃。
最困难时，他在烟盒上留下遗言，请父母不要为他悲伤，请哥哥不要为他难过。
获救时，他已经面容消瘦、嘴唇青紫，头发蓬乱，身体因饥饿和寒冷严重浮肿。
三十年间，他往返于新疆至西藏的高原线路，运送物资数以万吨计，亲眼见过不少战友倒在路上。
有人说，他熟悉那条路上的每一道弯、每一处暗坑，连哪片山坡容易落石都记得清楚。
可这位被称作“昆仑卫士”的运输员，最让人记住的不是勋章，也不是险情，而是妻子墓前那个长久跪着的身影。
军功可以记录一名军人的付出，却无法替他挽回家人。
张良善把该承担的任务一次次扛了下来，也把无法弥补的亏欠，留在了那座高原墓碑前。
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